从经济学看作桥梁修理修整行业的发展一、公路建设行业形势严峻　　根据交通运输部2012年全国交通运输工作会议上讲解，我国公路总里程早已突破410万公里，再过10～20年，我国高速公路将约8.5万公里，路网总里程也将超过 650万公里，未来公路、还包括高速公路建设行业市场总需求的增长速度将上升，公路建设项目的立项审核周期将缩短，非重点公路建设项目、计划外项目的立项审核可玩性增大，市场竞争将更加白热化，在没实用性新技术投放之前，利润率很难有提高。　　任何行业的发展都有一定的经济规律，都要经历一个由茁壮到衰落的发展演进过程，这个过程之后称作生命周期。

一般行业的生命周期可分成四个阶段，即初创期（也叫愚蠢期）、成长期、成熟期和衰退期。公路基础建设经过多年的发展，在我国境内早已基本已完成框架建设，逐步转入衰退期。居安思危，要想要维持企业身体健康有序的发展，除了转变企业现有的市场布局，另一个方向，就是挖出产业链上下游的拓展空间，转入新兴的市场领域。

　　二、我国公路桥梁的现状　　在公路建设行业步入产业成熟期的同时，公路水土保持、桥梁修整产业则步入了发展的高峰。桥梁数量众多、总体病害多是本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理我国公路桥梁的主要特点。　　一是我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪七、八十年代施行的设计标准修建的，其设计荷载皆较低。

随着各种重型车辆的大大经常出现，公路桥梁负荷日益减轻，这些桥梁经过多年的牵引交通频密运营，广泛老化、衰落相当严重，绝大多数桥梁正处于抱病工作状态。　　二是公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（大约2.0%）与临时性桥梁，其承载能力广泛偏高，其抵抗自然灾害的能力较好，安全隐患引人注目。

一项桥梁调查结果显示，我国桥梁有非常一部分正处于抱病工作甚至在危险性状态。　　发达国家经验指出，一般来说桥梁在竣工投入使用的20-30年后，将愈来愈多的面对耐久性和安全性严重不足等问题，随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，桥梁修理修整工作任务也日益艰巨。

　　三、桥梁修整市场发展的经济学依据　　转入或在某个行业内展开市场扩展，必需考虑到其市场前景及可行性分析。经济学上常用PEST方法来对企业所处的宏观环境即一切影响行业和企业的宏观因素展开分析。尽管有所不同行业和企业根据自身特点和经营必须，分析的具体内容不会有差异，但一般都应付政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和技术（Technological）这四大类影响企业的主要外部环境因素展开分析，当然，实际调查中，企业还必须考虑到行业壁垒和其他因素。

　　从国内趋势来看，公路水土保持日益受到国家的推崇。十一五期间，交通主管部门对服役桥梁检测与修理修整的推崇程度日益提升，用作桥梁水土保持改建的资金明显减少，为我国桥梁检测与修理修整行业的较慢发展获取了活力。

该文刊载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第539期2014年第07期-----刊登需注名来源同时，从资源节约、环境友好等国家发展拒绝来看，桥梁修理修整将是大有可为的领域。　　从发展阶段来看，桥梁修整于是以步入行业发展的高峰期。

我国正处于由低收入国家向中等收益国家迈向的最重要阶段。国际经验指出，这世纪末是公路发展由建设向水土保持逐步移往的最重要时期。

而作为公路最重要的组成部分，每年必须修理修整的桥梁数量，大约占到公路路网桥梁总数的15%。目前我国公路桥梁修理修整市场已可行性构成，于是以处在较慢成长期。　　资金投入大幅增大。

近9年来（2003-2011年），全国共计投放专项资金147.9亿元，改建危桥1.6875万座/124.9万延米，与同期积极开展的公路桥梁检测、审定与修整技术研究及推广应用等几十项科技攻关工作，联合为公路桥梁水土保持管理工作获取了资金与技术的最重要承托。　　从现有市场的技术水平来看，经过多年系统研究，我国已构成了一系列服役桥梁检测与修理修整实用技术。

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