现在汽车上用于的发动机大多数都是来回活塞式四冲程发动机，即发动机曲轴每转动两周，经历吸气、传输、作功、排气四个冲程已完成一个工作循环；而在摩托车、剪草机、油锯、游艇等机械上配备的是两冲程发动机，即发动机曲轴旋转一周、经历两个冲程才可已完成一个工作循环。那么这两种发动机到底有什么区别呢？各有什么优缺点呢？下面我们来分析一下这个问题。

首先我们来想到这两种发动机的结构上的区别。不论是两冲程还是四冲程，都有汽油机和柴油机两种，它的整体结构可以分成两大机构、五大系统，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系由、润滑剂系由、加热系由、点燃系由和低速系由。汽油机和柴油机仅次于的区别是柴油机没点燃系由，而且二者的燃油供给系由也有相当大的区别；从热效率方面来说，柴油发动机更高一些。

为了更佳的解释这两种发动机的区别，我将这些机构和系统分别说道说道。1、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机构建工作循环，已完成能量切换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等构成。

两冲程发动机与四冲程发动机的活塞连杆组和曲轴飞轮组结构基本上是一样的，区别在于机体组。发动机的机体组可以分成气缸盖和气缸体两部分。对于四冲程发动机来说，它的气缸盖结构是非常复杂的，上面有入排气门、冷却水道、机油地下通道等；它的气缸体结构比较非常简单，一般只是一个密封的圆筒而已。而两冲程发动机才是与此相反，它的气缸盖结构是比较简单的，一般只是一个非常简单的盖子而已，即使有气门，也只有一个排气门；而气缸体毕竟比较复杂的，在气缸壁上进有进气口和排气口。

2、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定点打开和重开进气门和排气门，使可燃混合气或空气转入气缸，并使废气从气缸内排泄，构建换气过程。对于四冲程发动机来说，它的配气机构是十分简单的，主要由凸轮轴、气门、气门一挺杆等构成。

尤其是现在的发动机，更加多的用于单缸四气门和星型气门于是以时技术，使配气机构称作了发动机中尤为简单的机构。而对于两冲程发动机来说，它的配气机构就非常简单多了，甚至严格来说，它是没配气机构的。它的入排气是通过曲轴运转、活塞上下运动，关上和重开坐落于气缸壁上的进气口和排气口来构建的。

在两冲程柴油机上一般有一个排气门，不过结构上比四冲程柴油机要非常简单得多。3、燃油供给系统燃料供给系由的功用是根据发动机的拒绝，提炼出有一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将自燃后的废气从气缸内排泄到大气中去。

现在四冲程发动机的燃油供给系统更加简单了，一般都使用多点电喷或缸内缸内，或者混合喷气，在结构上有汽油泵、喷油器、油压调节机构等。而两冲程发动机的燃油供给系统是比较简单的，依然以化油器式为主，用于电喷的很少，结构上也要非常简单很多。4、润滑剂系统润滑剂系由的功用是向作相对运动的零件表面运送定量的洗手润滑油，以构建液体摩擦，增大摩擦阻力，减低机件的磨损。并对零件表面展开清除和加热。

在这个系统中，两冲程和四冲程区别是十分大的。四冲程发动机有一套原始的润滑剂系统，在油底壳中存储发动机机油，利用机油泵将机油打向必须润滑剂的部件，有压力润滑剂和溅润滑剂两种型式。

并且四冲程发动机要尽量的避免机油窜入燃烧室参予自燃。而二冲发动机没油底壳，曲轴箱用作发动机吸气，活塞、气缸内壁和曲轴的润滑剂是依赖排出气缸的混合气中所含一小部分的机油来构建的。这种润滑剂方式，机油必定要转入燃烧室参予自燃，所以发动机不会冒蓝烟，排气蓝烟的程度各不相同混合气中供合的机油比例。

并且二者的机油也是有区别的，二冲程发动机的机油拒绝更容易自燃，并且自燃后残留物较少。二冲程发动机有两种润滑剂方式，一种是混合润滑剂，将要润滑油混合在汽油中；另一种润滑剂方式是分离出来润滑剂，即利用机油泵，将润滑油打进曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一起转入燃烧室内烧毁。一般低端二冲程发动机在油箱中按照相同的比例加到机油和汽油，汽油和机油的比例大约20：1，但这种方式机油的比例不准确，无法随发动机负荷的变化调整机油的供给量；一些比较高级的二冲程发动机都使用了分离式润滑剂，它有分开的机油壶、机油泵和油管，利用机油泵将机油泵进发动机的化油器，在化油器内与汽油混合。这样设计的益处是机油泵扭矩和泵油量随着发动机扭矩的减小而减少，构建了随发动机负荷的变化而调节润滑剂机油的供给比例，应用于较多的是铃木的CCI润滑剂技术，它油门拉线同时掌控化油器和机油泵，机油泵负责管理将机油壶里的机油泵进发动机曲轴及轴承润滑剂，溅出来的机油实质上转入了曲轴箱；另一路机油转入气缸，润滑剂活塞和气缸。

构建了机油的准确润滑剂。5、冷却系统加热系由的功用是将加热零件吸取的部分热量及时弥漫过来，确保发动机在最适宜的温度状态下工作。一般四冲程发动机都使用水冷的方式，加热系由由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等构成，而二冲程发动机一般都使用风冷的方式，结构上非常简单，有些发动机只是依赖自然风加热的，简单一点的也就是减少一个风扇而已。

6、点燃系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花熄灭的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸进燃烧室内。需要如期在火花塞电极间产生电火花的全部设备称作点燃系由，点燃系由一般来说由蓄电池、发电机、分电器、点燃线圈和火花塞等构成。柴油机是压燃的，所以没该系统。

四冲程发动机的点燃系统是比较复杂的，一般使用电控点燃、单缸独立国家点燃的掌控方式；而二冲程发动机更好的是使用磁电机掌控点燃，结构上比较简单。7、低速系统发动机曲轴在外力作用下开始旋转到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称作发动机的低速。已完成低速过程所需的装置，称作发动机的低速系由。

在这套系统中，二冲程发动机和四冲程发动机区别并不大，起动机的结构也基本相同。下面我们再行来想到四冲程发动机和二冲程发动机在工作原理上的区别。四冲程发动机工作时，它的每一个工作循环还包括四个活塞行程：吸气、传输、作功和排气。

每一个冲程的运动过程如下：（1）吸气行程：在这个行程中，进气门关上，排气门重开，活塞从上止点向上止点运动。空气和汽油的混合物被吸入气缸，在气缸内更进一步混合构成可燃混合气。

对于柴油机来说，它排出的是显空气。（2）传输行程：在这个行程中，进气门和排气门都重开，活塞从下止点向下止点运动; 气缸容积渐渐变大，气缸内混合气被传输，其压力和温度同时增高。当传输行程完结时，混合气压力的压力和温度都十分低，柴油机的传输完结温度不会多达柴油的燃烧温度。

（3）作功行程：在这个行程中，入排气门依然重开。传输行程完结时，火花塞跳火熄灭可燃混合气，火焰很快传到整个燃烧室，并释放出大量热能；自燃气体体积收缩，压力、温度增高；气体压力推展活塞从上止点运动到下止点，并通过连杆推展曲轴转动作功。而柴油机在传输行程完结时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，由于此时气缸内温度低于柴油燃烧温度，所以柴油自行起火自燃，并构成多个火焰中心，自燃的更为轻微和暴力，自燃气体的最低压力和最低温度都远高于汽油机，人们说道柴油机更加有劲的原因就在于此。

（4）排气行程：在这个行程中，进气门重开，排气门打开；活塞从下止点向下止点运动。收缩过后的废气在其自身剩下压力和在活塞的推展下，经排气门排泄气缸。排气行程完结后，残余在燃烧室内的少量废气称作瓦解废气。瓦解废气压力大约为0.105～0.12 MPa，温度大约为 900～1100 K。

这个过程柴油机和汽油机差不多，只是柴油机的瓦解废气温度略高于。二冲程发动机也分成汽油机和柴油机，它们的工作原理有所差异。二冲程汽油机工作原理如下：（1）第一行程：活塞在曲轴造就下由下止点移到上止点。当活塞还正处于下止点时，入气孔被活塞重开，分列气孔和洗气孔打开。

这时曲轴箱内的可燃混合气经洗气孔转入气缸，铲除其中的废气。随着活塞向下止点运动，活塞头部首先将洗气孔重开，扫气中止。但此时分列气孔仍未重开，仍有部分废气和可燃混合气经排气孔之后排泄，称之为其为额外排气。当活塞将分列气孔也重开之后，气缸内的可燃混合气开始被传输。

以后活塞抵达上止点，传输过程完结。（2）第二行程：活塞由上止点移到下止点。

在传输过程完结时，火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气熄灭。自燃气体收缩作功。

此时分列气孔和洗气孔皆被活塞重开，惟有入气孔依然打开。空气和汽油经入气孔之后流向曲轴箱，以后活塞裙部将入气孔重开为止。

随着活塞之后向上止点运动，曲轴箱容积大大增大，其中的混合气被实传输。此后，活塞头部先将分列气孔打开，收缩后的自燃气体已是废气，经排气孔排泄。自此作功过程完结，开始先期排气。随后活塞又将洗气孔打开，经过实传输的可燃混合气从曲轴箱经洗气孔转入气缸，铲除其中的废气，开始扫气过程。

这一过程将持续到下一个活塞行程中洗气孔被重开时为止。二冲程柴油机工作原理如下：（1）第一行程：活塞由下止点移到上止点。

当活塞还正处于下止点方位时，入气孔和排气门皆已打开。洗气泵将洁净的空气涡轮到0.12～0.14MPa后，经空气室和入气孔送到气缸，铲除其中的废气。废气经气缸顶部的排气门排泄。

当活塞移除将入气孔重开的同时，排气门也重开，转入气缸内的空气开始被传输。活塞运动平等主义止点，传输过程完结。（2）第二行程：活塞由上止点移到下止点。

当传输过程完结时，高压柴油经喷油器喷入气缸，并自行起火自燃。高温高压的自燃气体推展活塞作功。

当活塞松动2/3行程时，排气门打开，废气经排气门排泄。活塞之后松动，入气孔打开，来自洗气泵的空气经入气孔转入气缸展开扫气。扫气过程将持续到活塞移除时将入气孔重开为止。二冲程发动机与四冲程发动机比起，有如下的优缺点：二冲程发动机优点：（1）二冲程发动机没入、排气门， 没简单的配气机构和润滑剂系统，冷却系统一般都使用风冷，所以在结构上比四冲程发动机更加非常简单，重量较为重，生产成本便宜，故障率也更加较低，修理也较为便利。

（2）二冲程发动机曲轴每并转一周已完成一个工作循环，作功一次。当曲轴扭矩完全相同时，二冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。理论上二冲程发动机的功率不应是四冲程发动机的两倍（但实质上只有1.5~1.7倍），发动机的升至功率更高，动力性更佳。

（3）由于曲轴每并转一周作功一次，因此曲轴转动的角速度较为均匀分布，发动机运转较为稳定，对于单缸发动机来说展现出的更为显著。（4）标准的四冲程发动机不能在粗壮或弯曲角度并不大的状态下工作，否则就有可能在油料摇晃的时候再次发生故障。

而二冲程发动机可在任何方位上运转，即使是发动机正处于腿状态仍可得长时间工作，这个特点对于某些手执移动式小型设备十分最重要，比如链锯、除草机等。发动机用于的灵活性十分强劲。

二冲程发动机缺点：（1）与四冲程发动机相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑剂效果较好，零部件工作环境较险恶，曲轴、活塞等零部件损耗得更慢。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。（2）二冲程发动机吸气、排气过程只占到曲轴转角的130°～150°，入、排气过程完全同时展开，利用新气铲除废气，必定不会有一些新鲜混合气随废气流入排气口，废气也容易清理整洁。

因此，二冲程内燃机的换气质量较好，燃料效率不低，整车的油耗较为低。（3）二冲程发动机在短距离运转时，油门开度小，排气不充份，扫气不几乎，燃烧室内新鲜混合气浓度较低，不会使新鲜混合气自燃不几乎，使废气中CH化合物的含量激增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一起排泄，混合气中的润滑剂机油自燃不充份，也使排气中的CH化合物激增。因此二冲程发动机废气污染相当大。有数据指出，一辆排量50ml的二冲程摩托车用发动机，它的排气污染大体相等于五台排量2.0L轿车发动机。

这是二冲程发动机被出局的最主要原因。（4）发动机排气噪音大。自燃产生的压力还没有几乎获释完了，部分燃料还没自燃，就必要被排走，所以它的排气噪声比四冲程的发动机大很多。

总体来说，二冲程发动机仅次于的优点是动力性好、轻巧、体积小、应用于灵活性，仅次于的缺点是尾气污染大，噪音大，环保不合格。所以二冲程发动机一般只应用于对发动机动力性拒绝较高而用于环境拒绝不低以及使用率并不大的机械上，比如剪草机、油锯、航模、农作机械、小型摩托车和越野摩托车、坦克、船舶、重型运输车辆等。而四冲程发动机在综合性能和环保性能方面更加出众，所以现在的汽车绝大多数都用于四冲程发动机。

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